“枢纽经济”时代到来 未来重卡市场机遇在哪里?看看物流专家怎

2019-10-08 04:43未知

  受整体汽车需求下降影响,重卡市场在连续两年的高增长之后,今年前8月销量出现小幅的下滑。据中汽协数据显示,今年1-8月,重卡市场累计销售80.54万辆,同比下降2%。

  然而,市场竞争依旧激烈,十强争霸,你追我赶,稍有不留意,格局或将有改变。与此同时,在能源方面,重卡市场发展更加多元,纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起;在技术方面,智能驾驶成为各家车企争相突破的技术领域。

  可以看到,虽然投资大、返本时间长,但重卡市场仍是一块诱人的“蛋糕”。不过,想吃到“蛋糕”并不容易,须对未来需求市场有一个合理的预判。那么,未来重卡市场有哪些机遇,需求趋势又在哪里呢?近日

  举办的首届“寻找第一代言人”颁奖典礼现场,中国物流学会副会长恽绵发表了《2019物流商用车新发展.新需求.新机遇》的主题报告,我们来看看物流专家是怎么说的。

  任何市场的发展都离不开经济大环境的影响,而重卡市场更是如此。我们生活中所需的物资都离不开重卡的参与;另外,基础设施的建设,重卡也是大功臣。可以说,经济走势也决定了重卡市场的整体走势。

  “在经历过产业经济和消费经济的发展阶段后,中国经济开始进入‘枢纽经济’的时代。在枢纽经济时代,将产生大量枢纽运转车辆的需求。”在近日

  举办的首届“寻找第一代言人”颁奖典礼现场,中国物流学会副会长恽绵主题报告中说道。据恽绵介绍,“枢纽经济”的概念最早由中国物流学会副会长,同时也是中国发改委运输研究所所长的汪鸣提出。汪鸣认为,在“枢纽经济”的发展过程中,物流业将发挥前所未有的作用——区域经济可以不依靠产业,也不依靠当地消费,而是依托当地独特的地理位置,物流业可以从一个从属和支撑性产业变成一个引领区域经济的产业。

  在“枢纽经济”中,物流枢纽是基础。目前,我国大力推进物流枢纽建设,将系统整合分散的存量物流基础设施资源,加强物流设施间的协同衔接、互联互通,提高干线物流效率、促进干支高效衔接,打造“”通道+枢纽+网络”的物流运作体系,为经济的高质量发展奠定坚定的基础。2018年12月24日,国家发展改革委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,提出要规划建设212个国家级国家物流枢纽,包括石家庄、保定等41个陆港型,天津、唐山等30个港口型,北京、天津等23个空港型,杭州、宁波等47个生产服务型,上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

  2019年9月上旬,国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,确定了2019年国家物流枢纽建设名单,23个物流枢纽入选。

  近日,中共中央、国务院更是印发了《交通强国建设纲要》,并发出通知,要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中提到,到2035年将我国基本建成交通强国,在物流方面提出打造绿色高效的现代化物流系统,推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展,促进城际干线物流和城市末端配送的有机衔接。这些都将为重卡市场今后发展中的重大机遇,未来重卡市场“蛋糕”仍很大。

  “目前,在国家战略上有4个方面的要求与重卡市场密切相关:一是加快战略性枢纽与重要节点的建设,二是优化重要通道,城际与干线要良好衔接,三是推进能力强大的运输系统与信息系统建设,四是加快运输物流服务方式创业和业态创新。”恽绵说道:“这就对我们的车辆有了新的需求,如在重要节点上能不能快速中转和装卸,城际与干线与城配能不能很好的衔接,运输服务和信息化大幅提升,以及对车辆需求向多样化方向发展等。”

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